Why publish a 'did not make the cut' page?

Most eVTOL coverage treats every press release as a contract. We treat MoUs as MoUs, intent as intent, and binding contracts as binding contracts. The 13 entries on this page were considered for the active database and rejected because they failed our editorial bar. Publishing the cut list is part of our integrity standard.

Will these entries ever move onto the active site?

Yes, when any of the following becomes documented in a primary source: (a) a signed binding contract with specific terms and dates, (b) physical construction confirmed by the builder or owner, (c) a completed flight test under named regulatory authority, or (d) a published regulation specific to the entity.

How is this different from other industry trackers?

Industry trackers like FutureFlight, eVTOL Insights, and SimpleFlying publish every press release. We don't. The cost is fewer entries; the benefit is that every entry on the active site is documented to a higher standard.

未入选·我们筛除的13家eVTOL机构及原因·编辑标准

Q: What is the editorial bar?

Contracted, built, flight-tested, or regulated — backed by primary-source documentation. MoUs, intent letters, marketing announcements, and roadmap-only sites do not pass.

Q: Have you cut anything wrongly?

Possible. If you have primary-source evidence that any of these entries should be active, point us at the source — we'll re-evaluate. The cut list is a living document.

简介

大多数eVTOL报道将每条新闻稿当作合同发表。We don't. Our editorial bar is: 已签约、已建造、已试飞或已监管——以一手资料为依据。谅解备忘录、意向信、营销公告和仅路线图网站无法通过标准。

这13家候选机构被考虑纳入阿拉伯世界数据库，因未通过标准而被筛除。我们发布筛除名单以便读者验证我们的工作，并使未来的签约承诺能将这些条目移至活跃网站。

当以下任何内容在一手资料中得到记录时，机构将从本页转至活跃网站：(a)签订具有具体条款和日期的具有约束力的合同，(b)由建筑商或所有者确认的物理建筑，(c)在指定监管机构下完成的试飞，或(d)针对该机构的已发布规定。

时间线

2026-05-20
初始筛除名单已发布——13家机构。

实用信息

Editorial bar

已签约/已建造/已试飞/已监管

What's excluded

谅解备忘录、意向信、营销公告、仅路线图网站

How to upgrade an entry

展示一手资料中的约束力合同、建设确认、完成的试飞或已发布规定

如何到达

地铁

n/a

驾车

n/a

从机场出发

n/a

监管状态

本页为编辑披露，非监管文件。

当前进度

The 13 entities we cut

1. NEOM The Line垂直起降机场——证据不足

NEOM-Volocopter合资企业2021年12月公告涵盖设计、整合和运营The Line、Oxagon和Trojena的公共航线。Volocopter破产（2024年12月）及Wanfeng收购（2025年3月，€10M）后，NEOM、Volocopter或Diamond Aircraft均未发布The Line垂直起降机场的已建成基础设施或已签署建设合同。Status: Roadmap, not contracted. Upgrade path:已建成场地或已签署建设合同。

2. NEOM Oxagon垂直起降机场——证据不足

与The Line相同的合资框架。仅效果图；一手资料中未浮现单独的已建或已签Oxagon垂直起降机场。Upgrade path: Same as The Line.

3. NEOM Trojena垂直起降机场——证据不足

Same. Cut.

4. 利雅得金卡利德国际机场(KKIA)垂直起降机场——证据不足

无机场专属垂直起降机场合同。Archer/GACA 2025年12月谅解备忘录提及利雅得和吉达作为早期航线测试和服务启动城市，但未提及KKIA。Upgrade path:已签署KKIA专属建设合同。

5. 萨迪亚特岛垂直起降机场(独立)——证据不足

仅作为10座垂直起降机场阿布扎比网络中的未来场地而被提及(ADIO 2025年11月10日发布)。无建设合同，无场地专属开发商。最初是Archer转向游轮码头前的首个混合直升机坪目标。Upgrade path:已签署萨迪亚特专属建设合同或开发商指定。

6. 亚斯岛垂直起降机场(独立)——证据不足

同样：仅作为阿布扎比2025年11月公告中的未来场地而被提及。无已签建设。Upgrade path: Same as Saadiyat.

7. Lusail垂直起降机场(卡塔尔)——证据不足

一手资料中不存在Lusail垂直起降机场合同。卡塔尔交通部仅在水上出租车码头的背景下提及Lusail。Upgrade path: Signed Lusail vertiport contract.

8. NEOM The Line ↔ Oxagon航线——证据不足

仅概念合资范围——无已发布的航线合同，与休眠的Volocopter合资不同。筛除。

9. NEOM机场 ↔ The Line航线——证据不足

Same. Cut.

10. 利雅得 ↔ 吉达eVTOL走廊——证据不足

Archer/GACA 2025年12月谅解备忘录提及两座城市作为早期航线测试目标，但：未指定运营商、无飞机订单、无基础设施合同。沙特阿拉伯/Lilium合同针对机队，非定义航线(现已孤立)。Upgrade path:运营商-航线具有约束力的协议，带有指定O-D对。

11. 多哈机场 ↔ Lusail航线——证据不足

无多哈-Lusail eVTOL航线合同。亿航的多哈试飞(2025年11月17日)是多哈港 ↔ Katara，非Lusail。筛除。

12. DXB→Downtown直升机坪航线——过时/被取代

Joby/RTA 2024年2月原始公告将迪拜市中心定名为第四个网络节点。2025年11月17日的更新将市中心替换为迪拜美国大学，并新增迪拜购物中心和亚特兰蒂斯皇家酒店。Status:已被取代——原始市中心目的地在当前网络中已不存在。

13. Joby S4/Archer Midnight作为沙特飞机合同——降级为谅解备忘录

Joby拥有多份沙特谅解备忘录(GACA 2025年11月12日；Abdul Latif Jameel最多200架飞机2025年6月3日；THC+RSG 2025年11月19日)。Archer拥有平行的沙特谅解备忘录(GACA 2025年12月10日；THC+RSG 2025年11月19日)。全部为框架性谅解备忘录，非具有约束力的飞机采购订单。与Joby在迪拜的具约束力RTA最终协议相比，沙特方面没有对等协议。Upgrade path:与指定运营商和交付日期签订的具约束力飞机采购协议。

常见问题

为何发布未入选页面？

大多数eVTOL报道将每条新闻稿当作合同对待。我们将谅解备忘录当作谅解备忘录、意向当作意向、约束力合同当作约束力合同对待。本页上的13条条目被考虑纳入活跃数据库但因未通过我们的编辑标准而被拒。发布筛除名单是我们诚信标准的一部分。

What is the editorial bar?

已签约、已建造、已试飞或已监管——以一手资料为依据。谅解备忘录、意向信、营销公告和仅路线图网站无法通过。

这些条目何时会移至活跃网站？

是的，当以下任何内容在一手资料中得到记录时：(a)签订具有具体条款和日期的具有约束力的合同，(b)由建筑商或所有者确认的物理建筑，(c)在指定监管机构下完成的试飞，或(d)针对该机构的已发布规定。

这与其他行业追踪器有何不同？

FutureFlight、eVTOL Insights和SimpleFlying等行业追踪器发布每条新闻稿。我们不这样做。代价是条目较少；好处是活跃网站上的每个条目都以更高的标准记录。

Have you cut anything wrongly?

可能。如果您有一手资料证据表明这些条目中的任何一个应该处于活跃状态，请向我们指出来源——我们将重新评估。筛除名单是一个活文档。

资料来源

[research-2026-05-20] Primary-source audit (May 2026) primary · accessed 2026-05-20

核查标记

这是一个活文档——随着一手资料证据的浮现，条目可能会移至活跃网站。
一些读者会对筛除不认同(特别是沙特方飞机谅解备忘录，产生大量新闻报道)。我们对一手资料的重新评估持开放态度。
各筛除条目的来源已在上述各筛除条目的推理中记录；从那里拉出线索以获得完整的一手资料链。

发布日期 20 May 2026· 最近核实 2026-05-20

Did Not Make The Cut: 13 Entities We Cut

简介

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