Why publish a 'did not make the cut' page?

Most eVTOL coverage treats every press release as a contract. We treat MoUs as MoUs, intent as intent, and binding contracts as binding contracts. The 13 entries on this page were considered for the active database and rejected because they failed our editorial bar. Publishing the cut list is part of our integrity standard.

Will these entries ever move onto the active site?

Yes, when any of the following becomes documented in a primary source: (a) a signed binding contract with specific terms and dates, (b) physical construction confirmed by the builder or owner, (c) a completed flight test under named regulatory authority, or (d) a published regulation specific to the entity.

How is this different from other industry trackers?

Industry trackers like FutureFlight, eVTOL Insights, and SimpleFlying publish every press release. We don't. The cost is fewer entries; the benefit is that every entry on the active site is documented to a higher standard.

لم تستوف الحد الأدنى · 13 كيانًا eVTOL استبعدناها ولماذا

Q: What is the editorial bar?

Contracted, built, flight-tested, or regulated — backed by primary-source documentation. MoUs, intent letters, marketing announcements, and roadmap-only sites do not pass.

Q: Have you cut anything wrongly?

Possible. If you have primary-source evidence that any of these entries should be active, point us at the source — we'll re-evaluate. The cut list is a living document.

نبذة

تنشر معظم التغطيات الإعلامية عن eVTOL كل بيان صحفي كما لو كان عقدًا.We don't. Our editorial bar is: عقد موقع أو مبني أو مختبر جويًا أو منظم— مدعوم بتوثيق مصدر أولي. مذكرات التفاهم والرسائل النوايا والإعلانات التسويقية والمواقع الخاصة بالخريطة الطريقية فقط لا تجتاز المعيار.

تمت مراعاة هذه 13 كيانًا مرشحًا لقاعدة البيانات العربية والاستبعاد لفشلها في اجتياز هذا المعيار. ننشر قائمة الاستبعاد لكي يتمكن القارئون من التحقق من عملنا وحتى تتمكن الالتزامات التعاقدية المستقبلية من نقل هذه الإدخالات إلى الموقع النشط.

ينتقل الكيان من هذه الصفحة إلى الموقع النشط عندما يصبح أي مما يلي موثقًا في مصدر أولي: (أ) عقد ملزم موقع مع شروط وتواريخ محددة، (ب) البناء المادي الذي تؤكده الشركة المُنتجة أو المالك، (ج) اختبار جوي مكتمل تحت سلطة تنظيمية محددة، أو (د) لائحة منشورة خاصة بالكيان.

الجدول الزمني

2026-05-20
نشر قائمة الاستبعاد الأولية — 13 كيانًا.

معلومات عملية

Editorial bar

عقود / مبني / مختبر جويًا / منظم

What's excluded

مذكرات التفاهم، رسائل النوايا، الإعلانات التسويقية، المواقع الخاصة بالخريطة الطريقية فقط

How to upgrade an entry

ظهور عقد ملزم من مصدر أولي، أو تأكيد البناء، أو اختبار جوي مكتمل، أو لائحة منشورة

كيفية الوصول

بالمترو

n/a

بالسيارة

n/a

من المطار

n/a

الوضع التنظيمي

هذه الصفحة عبارة عن إفصاح تحريري وليست وثيقة تنظيمية.

التقدم الحالي

The 13 entities we cut

1. مطار عمودي خط NEOM — أدلة غير كافية

أعلنت الشركة المشتركة بين NEOM و Volocopter في ديسمبر 2021 عن 'التصميم والتكامل والتشغيل' للمسارات العامة عبر The Line و Oxagon و Trojena. بعد إفلاس Volocopter (ديسمبر 2024) واستحواذ Wanfeng (مارس 2025 مقابل 10 ملايين يورو)، لم تنشر NEOM أو Volocopter أو Diamond Aircraft أي بنية تحتية مبنية أو عقد بناء موقع لمطار عمودي The Line.Status: Roadmap, not contracted. Upgrade path:موقع مبني أو عقد بناء موقع.

2. مطار عمودي Oxagon في NEOM — أدلة غير كافية

نفس غلاف الشركة المشتركة مثل The Line. تصورات فقط؛ لم يظهر أي مطار عمودي Oxagon مبني أو منفصل أو منفصل منفقد في المصادر الأولية.Upgrade path: Same as The Line.

3. مطار عمودي Trojena في NEOM — أدلة غير كافية

Same. Cut.

4. مطار عمودي الرياض الملك خالد الدولي (KKIA) — أدلة غير كافية

لا يوجد عقد مطار عمودي محدد للمطار. تذكر مذكرة تفاهم Archer/GACA في ديسمبر 2025 الرياض وجدة كمدن لـ 'الاختبار المبكر للطرق وإدخال الخدمة' لكن لا تسمي KKIA.Upgrade path:عقد بناء موقع خاص بـ KKIA.

5. مطار عمودي جزيرة السعديات (مستقل) — أدلة غير كافية

تم تسميته فقط كموقع مستقبلي في شبكة أبوظبي ذات 10 مطارات عمودية (إصدار ADIO 10 نوفمبر 2025). لا يوجد عقد بناء، لا يوجد مطور محدد للموقع. كان في الأصل هدف 'مطار الهليكوبتر الهجين الأول' قبل أن تنقلب Archer إلى Cruise Terminal.Upgrade path:عقد بناء موقع خاص بـ Saadiyat أو تعيين مطور.

6. مطار عمودي جزيرة ياس (مستقل) — أدلة غير كافية

نفس الشيء: تم تسميته كموقع مستقبلي فقط في الإعلان عن أبوظبي نوفمبر 2025. لا يوجد بناء منفق.Upgrade path: Same as Saadiyat.

7. مطار عمودي لوسيل (قطر) — أدلة غير كافية

لا يوجد عقد مطار عمودي لوسيل في المصادر الأولية. تذكر وزارة النقل القطرية لوسيل فقط في سياق محطة التاكسي المائي.Upgrade path: Signed Lusail vertiport contract.

8. طريق NEOM The Line ↔ Oxagon — أدلة غير كافية

نطاق الشركة المشتركة المفاهيمي فقط — لا يوجد عقد مسار منشور منفصل عن الشركة المشتركة Volocopter الخامدة. استبعد.

9. طريق مطار NEOM ↔ The Line — أدلة غير كافية

Same. Cut.

10. ممر eVTOL الرياض ↔ جدة — أدلة غير كافية

تذكر مذكرة تفاهم Archer/GACA في ديسمبر 2025 كلا المدينتين كأهداف 'الاختبار المبكر للطرق' لكن: لا يوجد مشغل محدد، لا يوجد طلب طائرة، لا يوجد عقد بنية تحتية. كان عقد Saudia/Lilium لأسطول وليس ممر محدد (وهو الآن يتيم بأي حال).Upgrade path:اتفاق ملزم للمشغل والمسار مع زوج O–D محدد.

11. طريق مطار الدوحة ↔ لوسيل — أدلة غير كافية

لا يوجد عقد طريق eVTOL الدوحة-لوسيل. كانت رحلات تجربة EHang في الدوحة (17 نوفمبر 2025) ميناء الدوحة ↔ قطر، وليس لوسيل. استبعد.

12. طريق مطار دبي → وسط البلد للهليكوبتر — قديم / تم استبداله

أطلق الإعلان الأصلي من Joby/RTA في فبراير 2024 على 'وسط دبي' اسم العقدة الرابعة من الشبكة. استبدل التحديث في 17 نوفمبر 2025 'وسط البلد' بجامعة الإمارات الأمريكية وأضاف دبي مول و Atlantis the Royal.Status:تم استبداله — الوجهة 'وسط البلد' الأصلية لم تعد موجودة في الشبكة الحالية.

13. طائرات Joby S4 / Archer Midnight كعقود طائرات سعودية — خفض إلى مذكرة تفاهم

تتمتع Joby بعدة مذكرات تفاهم سعودية (GACA 12 نوفمبر 2025؛ Abdul Latif Jameel ما يصل إلى 200 طائرة 3 يونيو 2025؛ THC+RSG 19 نوفمبر 2025). تتمتع Archer بمذكرات تفاهم سعودية موازية (GACA 10 ديسمبر 2025؛ THC+RSG 19 نوفمبر 2025).جميعها مذكرات تفاهم إطارية وليست أوامر شراء طائرات ملزمة.بمقارنة اتفاقية RTA النهائية الملزمة من Joby في دبي، لا يوجد نظير سعودي.Upgrade path:اتفاقية شراء طائرة ملزمة موقعة مع مشغل محدد وتواريخ التسليم.

الأسئلة الشائعة

لماذا ننشر صفحة 'لم تستوف الحد الأدنى'؟

تعامل معظم التغطيات الإعلامية عن eVTOL كل بيان صحفي كعقد. نحن نتعامل مع مذكرات التفاهم كمذكرات تفاهم، والنوايا كنوايا، والعقود الملزمة كعقود ملزمة. تمت مراعاة الإدخالات الـ 13 على هذه الصفحة لقاعدة البيانات النشطة ورفضها لأنها فشلت في اجتياز معيارنا التحريري. نشر قائمة الاستبعاد جزء من معيار نزاهتنا.

What is the editorial bar?

عقود موقعة أو مبني أو مختبر جويًا أو منظم — مدعوم بتوثيق مصدر أولي. مذكرات التفاهم ورسائل النوايا والإعلانات التسويقية والمواقع الخاصة بالخريطة الطريقية فقط لا تجتاز.

هل ستنتقل هذه الإدخالات يومًا ما إلى الموقع النشط؟

نعم، عندما يصبح أي مما يلي موثقًا في مصدر أولي: (أ) عقد ملزم موقع مع شروط وتواريخ محددة، (ب) البناء المادي الذي تؤكده الشركة المُنتجة أو المالك، (ج) اختبار جوي مكتمل تحت سلطة تنظيمية محددة، أو (د) لائحة منشورة خاصة بالكيان.

كيف يختلف هذا عن متتبعات الصناعة الأخرى؟

تنشر متتبعات الصناعة مثل FutureFlight و eVTOL Insights و SimpleFlying كل بيان صحفي. نحن لا نفعل ذلك. التكلفة هي عدد أقل من الإدخالات؛ الفائدة هي أن كل إدخال على الموقع النشط موثق بمعيار أعلى.

Have you cut anything wrongly?

ممكن. إذا كان لديك أدلة من مصدر أولي بأن أي من هذه الإدخالات يجب أن تكون نشطة، أشر إلينا إلى المصدر — سنعيد تقييمها. قائمة الاستبعاد وثيقة حية.

المصادر

[research-2026-05-20] Primary-source audit (May 2026) primary · accessed 2026-05-20

علامات التحقق

هذه وثيقة حية — قد تنتقل الإدخالات إلى الموقع النشط عند ظهور أدلة من مصدر أولي.
سيعترض بعض القراء على الاستبعادات (خاصة مذكرات التفاهم السعودية للطائرات، التي تحظى بتغطية صحفية كبيرة). نحن منفتحون على إعادة التقييم مع المصادر الأولية.
تم توثيق المصادر للاستبعادات الفردية ضمن منطق كل إدخال استبعاد أعلاه؛ اسحب الخيوط من هناك للحصول على سلاسل المصادر الأولية الكاملة.

تاريخ النشر 20 May 2026· آخر تحقق 2026-05-20

Did Not Make The Cut: 13 Entities We Cut