Nicht ausgewählt · 13 eVTOL-Einheiten, die wir ausgeschlossen haben, und warum

Q: Why publish a 'did not make the cut' page?

Most eVTOL coverage treats every press release as a contract. We treat MoUs as MoUs, intent as intent, and binding contracts as binding contracts. The 13 entries on this page were considered for the active database and rejected because they failed our editorial bar. Publishing the cut list is part of our integrity standard.

Q: What is the editorial bar?

Contracted, built, flight-tested, or regulated — backed by primary-source documentation. MoUs, intent letters, marketing announcements, and roadmap-only sites do not pass.

Q: Will these entries ever move onto the active site?

Yes, when any of the following becomes documented in a primary source: (a) a signed binding contract with specific terms and dates, (b) physical construction confirmed by the builder or owner, (c) a completed flight test under named regulatory authority, or (d) a published regulation specific to the entity.

Q: How is this different from other industry trackers?

Industry trackers like FutureFlight, eVTOL Insights, and SimpleFlying publish every press release. We don't. The cost is fewer entries; the benefit is that every entry on the active site is documented to a higher standard.

Q: Have you cut anything wrongly?

Possible. If you have primary-source evidence that any of these entries should be active, point us at the source — we'll re-evaluate. The cut list is a living document.

Überblick

Die meiste eVTOL-Berichterstattung veröffentlicht jede Pressemitteilung wie einen Vertrag.We don't. Our editorial bar is: contracted, built, flight-tested, or regulated— gestützt durch Primärquellen-Dokumentation. Absichtserklärungen, Absichtsbriefe, Marketing-Ankündigungen und reine Roadmap-Seiten erfüllen diesen Standard nicht.

Diese 13 Kandidaten wurden für die arabische Datenbank in Betracht gezogen und ausgeschlossen, weil sie den Standard nicht erfüllten. Wir veröffentlichen die Ausschlussliste, damit Leser unsere Arbeit überprüfen können und künftig vertraglich gebundene Verpflichtungen diese Einträge auf die aktive Website verschieben können.

Ein Eintrag wird von dieser Seite auf die aktive Website verschoben, wenn eines der Folgenden in einer Primärquelle dokumentiert ist: (a) ein unterzeichneter verbindlicher Vertrag mit spezifischen Bedingungen und Daten, (b) physischer Bau bestätigt durch Erbauer oder Eigentümer, (c) eine abgeschlossene Flugtestung unter benannter Aufsichtsbehörde, oder (d) eine veröffentlichte Verordnung spezifisch für diese Einheit.

Zeitachse

2026-05-20
Initial cut list published — 13 entities.

Praktische Infos

Editorial bar

Contracted / built / flight-tested / regulated

What's excluded

Absichtserklärungen, Absichtsbriefe, Marketing-Ankündigungen, reine Roadmap-Seiten

How to upgrade an entry

Eine Primärquelle mit verbindlichem Vertrag, Baubestätigung, abgeschlossener Flugtestung oder veröffentlichter Verordnung vorlegen

Anfahrt

Mit der Metro

n/a

Mit dem Auto

n/a

Vom Flughafen

n/a

Regulatorischer Status

Diese Seite ist redaktionelle Offenlegung, kein behördliches Dokument.

Aktueller Stand

The 13 entities we cut

1. NEOM The Line Vertiport — INSUFFICIENT EVIDENCE

Das NEOM–Volocopter-JV kündigte Dezember 2021 'Design, Integration und Betrieb' öffentlicher Strecken über The Line, Oxagon und Trojena an. Nach Volcopters Insolvenz (Dezember 2024) und Wanfeng-Übernahme (März 2025 für €10 Mio.) wurde von NEOM, Volocopter oder Diamond Aircraft keine errichtete Infrastruktur oder unterzeichneter Baubertrag für ein The-Line-Vertiport veröffentlicht.Status: Roadmap, not contracted. Upgrade path:Built site or signed construction contract.

2. NEOM Oxagon Vertiport — INSUFFICIENT EVIDENCE

Gleicher JV-Umfang wie The Line. Nur Renderings; kein eigenständiges gebautes oder vertraglich gebundenes Oxagon-Vertiport in Primärquellen dokumentiert.Upgrade path: Same as The Line.

3. NEOM Trojena Vertiport — INSUFFICIENT EVIDENCE

Same. Cut.

4. Riad King Khalid International (KKIA) Vertiport — UNZUREICHENDE BELEGE

Kein flughafenspezifischer Vertiport-Vertrag. Die Archer/GACA-Absichtserklärung vom Dezember 2025 nennt Riad und Jeddah als Städte für 'frühe Routentestung und Diensteinführung', benennt aber nicht KKIA.Upgrade path:Signed KKIA-specific construction contract.

5. Saadiyat-Island-Vertiport (eigenständig) — UNZUREICHENDE BELEGE

Nur als zukünftiger Standort im 10-Vertiport-Netz Abu Dhabi genannt (ADIO-Mitteilung 10. November 2025). Kein Baubertrag, kein standortspezifischer Entwickler. War ursprünglich das Ziel des 'ersten Hybrid-Heliports', bevor Archer zum Cruise Terminal umschwenkte.Upgrade path:Unterzeichneter Saadiyat-spezifischer Baubertrag oder Entwickler-Zuweisung.

6. Yas-Island-Vertiport (eigenständig) — UNZUREICHENDE BELEGE

Dasselbe: nur als zukünftiger Standort in Abu-Dhabi-Ankündigung vom November 2025 genannt. Kein vertraglich gebundener Bau.Upgrade path: Same as Saadiyat.

7. Lusail Vertiport (Qatar) — INSUFFICIENT EVIDENCE

Es existiert kein Lusail-Vertiport-Vertrag in Primärquellen. Katars Verkehrsministerium erwähnt Lusail nur im Kontext des Wasser-Taxi-Terminals.Upgrade path: Signed Lusail vertiport contract.

8. NEOM The Line ↔ Oxagon Route — INSUFFICIENT EVIDENCE

Nur konzeptioneller JV-Umfang — kein veröffentlichter Routenvertrag unterschiedlich vom ruhenden Volocopter-JV. Ausgeschlossen.

9. NEOM Airport ↔ The Line Route — INSUFFICIENT EVIDENCE

Same. Cut.

10. Riyadh ↔ Jeddah eVTOL Corridor — INSUFFICIENT EVIDENCE

Die Archer/GACA-Absichtserklärung vom Dezember 2025 nennt beide Städte als 'frühe Routentestung'-Ziele, aber: kein Betreiber genannt, keine Flugzeugbestellung, kein Infrastruktur-Vertrag. Der Saudia/Lilium-Vertrag war für eine Flotte, nicht einen definierten Korridor (und ist ohnehin verwaist).Upgrade path:Operator-route binding agreement with named O–D pair.

11. Doha Airport ↔ Lusail Route — INSUFFICIENT EVIDENCE

Kein Doha–Lusail-eVTOL-Routenvertrag. EHangs Doha-Testflüge (17. November 2025) waren Hafen Doha ↔ Katara, nicht Lusail. Ausgeschlossen.

12. DXB → Downtown Helipad Route — STALE / SUPERSEDED

Die ursprüngliche Joby/RTA-Ankündigung vom Februar 2024 benannte 'Dubai Downtown' als den vierten Netzwerk-Knoten. Das Update vom 17. November 2025 ersetzte 'Downtown' durch American University of Dubai und fügte Dubai Mall und Atlantis the Royal hinzu.Status:Überholt — das ursprüngliche 'Downtown'-Ziel existiert im aktuellen Netz nicht mehr.

13. Joby S4 / Archer Midnight als saudi-arabische Flugzeugverträge — HERABSTUFUNG ZUR ABSICHTSERKLÄRUNG

Joby hat mehrere saudi-arabische Absichtserklärungen (GACA 12. November 2025; Abdul Latif Jameel bis zu 200 Flugzeuge 3. Juni 2025; THC+RSG 19. November 2025). Archer hat parallele saudi-arabische Absichtserklärungen (GACA 10. Dezember 2025; THC+RSG 19. November 2025).Alle sind Rahmen-Absichtserklärungen, keine verbindlichen Flugzeugbestellungen.Im Gegensatz zu Jobys verbindlicher RTA-Definitive-Agreement in Dubai existiert das saudi-arabische Äquivalent nicht.Upgrade path:Unterzeichneter verbindlicher Flugzeugkaufvertrag mit benanntem Betreiber und Lieferdaten.

Häufig gestellte Fragen

Why publish a 'did not make the cut' page?

Die meiste eVTOL-Berichterstattung behandelt jede Pressemitteilung als einen Vertrag. Wir behandeln Absichtserklärungen als Absichtserklärungen, Absichten als Absichten und verbindliche Verträge als verbindliche Verträge. Die 13 Einträge auf dieser Seite wurden für die aktive Datenbank in Betracht gezogen und abgelehnt, weil sie unseren redaktionellen Standard nicht erfüllten. Die Veröffentlichung der Ausschlussliste ist Teil unseres Integritätsstandards.

What is the editorial bar?

Vertraglich gebunden, gebaut, flugerprobt oder reguliert — gestützt durch Primärquellen-Dokumentation. Absichtserklärungen, Absichtsbriefe, Marketing-Ankündigungen und reine Roadmap-Seiten erfüllen diesen Standard nicht.

Will these entries ever move onto the active site?

Ja, wenn eines der Folgenden in einer Primärquelle dokumentiert ist: (a) ein unterzeichneter verbindlicher Vertrag mit spezifischen Bedingungen und Daten, (b) physischer Bau bestätigt durch Erbauer oder Eigentümer, (c) eine abgeschlossene Flugtestung unter benannter Aufsichtsbehörde, oder (d) eine veröffentlichte Verordnung spezifisch für diese Einheit.

How is this different from other industry trackers?

Branchenverfolger wie FutureFlight, eVTOL Insights und SimpleFlying veröffentlichen jede Pressemitteilung. Das tun wir nicht. Der Preis ist weniger Einträge; der Vorteil ist, dass jeder Eintrag auf der aktiven Website nach höherem Standard dokumentiert ist.

Have you cut anything wrongly?

Möglich. Wenn du Primärquellenbelege hast, dass einer dieser Einträge aktiv sein sollte, zeige uns die Quelle — wir werden neu bewerten. Die Ausschlussliste ist ein lebendes Dokument.

Quellen

[research-2026-05-20] Primary-source audit (May 2026) primary · accessed 2026-05-20

Prüfhinweise

Dies ist ein lebendes Dokument — Einträge können auf die aktive Website verschoben werden, wenn Primärquellenbelege auftauchen.
Einige Leser werden sich mit Ausschlüssen nicht einverstanden erklären (besonders saudi-arabische Flugzeug-Absichtserklärungen, die erhebliche Pressebeachtung erhalten). Wir sind offen für Neubewertung mit Primärquellen.
Quellen für einzelne Ausschlüsse sind in der Begründung jedes Ausschlusseintrags oben dokumentiert; verfolge die Fäden von dort aus für vollständige Primärquelketten.

Veröffentlicht 20 May 2026· Zuletzt geprüft 2026-05-20

Did Not Make The Cut: 13 Entities We Cut